Дипломная работа по судовождению на ввп

17.09.2019 Кондратий DEFAULT 0 comments

После этого работа движителем на задний ход прекращается, его переключают на передний ход. Погасив инерцию нужно быстро подать и закрепить носовой швартов. Судоводитель направляет судно на какой-либо ориентир, расположенный выше причала. Классификация руководств и пособий для плавания. В практике судовождения под управляемостью обычно понимают послушность судна, т. В процессе управления судном при маневрировании судоводителю приходится изменять режимы работы движителей в широком диапазоне от полного вперед до полного назад.

А на км, находится небольшая банка, где установлен работа ней знак опасности. Одной из главных задач является расхождение судов. Какие же манёвры должен производить судоводитель при расхождении. Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, которая выбирается исходя из навигационной обстановки и согласно техническим характеристикам судна. Судно, идущее снизу ввп уступать дорогу судну, идущему сверху, при этом оно выбирает наиболее безопасное место встречи.

Преобладающий борт расхождения это левый борт. При расхождении левыми бортами каждое судно уклоняется вправо, не обмениваясь сигналами. После подачи сигналов суда уклоняются влево. Буксирующее или пассажирское судно, идя вниз, может предложить также другой борт. Они подают звуковые сигналы, соответствующие стороне уклонения, внизу идущему судну.

Дипломная свою очередь снизу идущее судно должно принять и подтвердить сигнал, а если существует опасность должно подать серию очень коротких сигналов. При достаточной акватории обгон осуществляется по любому борту. Судовождению ограниченной акватории обгоняющее судно подаёт запрос на обгон по средствам звуковой сигнализации. Если обгон планируется по правому борту обгоняемого судно, то подаётся два длинных и один короткий сигналы, при обгоне по левому борту обгоняемого судно подаётся два длинных и два коротких звуковых сигнала.

В случае одобрения обгоняемое судно подаёт два коротких или один короткий сигналы соответственно. Затем обгоняющее судно подаёт один короткий или два коротких сигнала соответственно.

Если обгон не возможен, обгоняемое судно подаёт пять коротких сигналов. При подходе к невидимому участку, судно должно сбавить ход, подать длинный звуковой сигнал и сообщить о своём подходе по УКВ.

Если движение происходит ночью, то к вышеперечисленным действиям судно должно осветить путь прожектором. При одновременном подходе к затруднительному участку снизу идущее судно должно пропустить судно идущее сверху. Если такое расхождение невозможно, в силу русла, судно, идущее сверху должно выждать прохода снизу идущего судна. Проход под мостами разрешается только в судоходных пролетах, предназначенных для судоходства, оборудованными навигационными знаками и огнями. Для обозначения оси су доходного пролёта на мосту для судов, идущих вверх, устанавливаются знаки в виде курсовая работа бренда щита, для судов идущих вниз в виде ромба.

Цвет знаков может бать белым или же красным, в зависимости от цвета конструкции моста. В ночное время суток для судов выставляются два красных огня размещённых по вертикале и для составов судов выставляются два зеленых соответственно. При одновременном подходе вниз идущего и вверх идущего судов к мосту с одним пролетом, судно, идущее сверху, проходит первым.

Обгон и расхождение за метров выше и метров ниже моста запрещается. Проход через шлюз регулируется диспетчером и светофорной сигнализацией: два зелёных - проход разрешён и два красных проход запрещён.

При подходе к земснаряду или судну занятому подводными работами, судно должно за 1 км подать сигнал внимания, один продолжительный, или установить связь по УКВ. Земснаряд в свою очередь должен освободить судоходную часть и дать отмашку днём или двумя бортовыми доклад младших школьников огнями ночью.

Судно занятое подводными работами должно дать отмашку или двумя круговыми красным и белым огнями. Если проход земснаряда или судна занятого подводными работами невозможен, они подают серию очень коротких сигналов. После положительного ответа на проход судно должно подтвердить сигналом маневроуказания. При подходе к якорной стоянке судно должно сбавить ход до минимального, но не меньше чем требуется для безопасного управления судна. Судно на якоре должно выставлять чёрный шар в носовой части судна, так что бы оно было видно со всех сторон, а также ввп огни на оконечностях судна.

При таких условиях включаются ходовые огни, выставляется впередсмотрящий, подаётся один продолжительный сигнал 4 сексоставы судов три продолжительных. Управление судном должно производиться как минимум двумя судоводителями, не считая рулевого.

Суда и составы, идущие вниз по течению с РЛС, должны подавать трёхтональные звуки. Идущие снизу должны уступить дорогу и прижаться к кромке, если судно идущее снизу считает опасность, то оно подаёт серию коротких сигналов.

5346517

При стоянке на якоре при ограниченной видимости, судно должно подавать сигналы колокола с носовой оконечности судна и вслед за этими сигналами с кормы боем в гонг или колокол. Пассажирское водоизмещающее судно с механическим двигателем, работающее на переправе или в границах акватории порта, а также самоходный паром на ходу, кроме огней, предписанных для одиночного судна, должны нести желтый проблесковый круговой огонь.

Самоходное судно с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами на ходу, кроме огней, предписанных одиночному судну, при расхождении и обгоне может показывать красный круговой огонь. Судно судоходного надзора на ходу, кроме огней, предписанных одиночному судну, может нести синий проблесковый круговой огонь. Судно с механическим двигателем, занятое толканием судов с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами, кроме огней, указанных выше, при расхождении и обгоне может показывать красный круговой огонь.

Судно с механическим двигателем, буксирующее суда с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами, при расхождении и обгоне может показывать красный круговой огонь. Судно у плота или смешанного состава, помогающее в его проводке, независимо от способа выполнения этой работы, должно нести три стоповых огня, расположенных по вертикали, и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна. При буксировке под бортом несамоходного судна буксирующее дипломная работа по судовождению на ввп должно нести такие же огни, как одиночное судно с механическим двигателем на ходу.

Судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно нести такие же огни, как буксировщик, а толкающее судно - один стоповый огонь, буксировочный огонь и ниже его два кормовых огня, расположенных горизонтально.

При оказании помощи буксировкой на тросе одиночному судну или толкаемому составу, использующему свои машины, в маневрировании или прохождении затруднительных участков судно, которое оказывает помощь, дипломная работа по судовождению на ввп нести такие же огни, как буксировщик.

Самоходное судно, ошвартованное к борту другого судна или состава, на ходу использующее свои двигатели или нет должно нести один стоповый огонь и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, при этом основное судно состав свои огни не меняет.

Новые правила плавания по ВВП 2018 Жесть не то слово!

Нефтебункеровщик, а также зачистное судно при передаче топлива дипломная работа по судовождению на ввп приеме подсланевых вод дополнительно должно нести по красному круговому огню.

Несамоходные суда во время их буксировки на тросе, под бортом, а также на стоянке с буксировщиком или без него должны нести:. Несамоходные суда при буксировке их на тросе в составе с толкачом должны нести такие же огни, как толкаемые суда. В группе соединенных несамоходных судов, стоящих на рейде или у берега, суда, находящиеся с ходовой стороны, и все суда переднего счала должны нести по одному белому круговому огню на носовой части, а все суда последнего заднего счала - и на кормовой части.

Нефтеперекачивающие, нефтебункеровочные и зачистные станции должны нести такие же огни и знаки, как несамоходные суда соответствующих размеров с нефтегрузами.

Дебаркадер должен нести один белый круговой огонь на мачте и один белый огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода.

Обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на внутренних водных путях и на морские воды. В результате этого возникает поток, направленный от носовой части судна в сторону кормы, причем скорости его протекания вдоль корпуса неодинаковы.

Паром канатной переправы на стоянке и во время движения от берега к берегу должен нести белый круговой огонь, канат паромной переправы должен быть освещен у обоих берегов фонарями, прикрытыми работа защитными козырьками. Несамоходное судно на мели должно нести установленные для него стояночные огни, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака - белый круговой огонь на части судна, выступающей в судовой ход, если мимо него возможен проход других судов.

Если проход судовождению - три красных круговых огня, днем - три черных шара или подобных предмета, расположенных по вертикали на видном месте. Самоходное судно с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами на стоянке должно нести огни и знаки и дополнительно отдельно от них - красный круговой огонь, днем - сигнальный флаг "Б" щит. Толкачи или буксировщики с составами плотами на стоянке несут такие же огни и знаки, как одиночное самоходное судно. Самоходное судно на мели должно нести установленные для него стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака на части судна, выступающей в судовой ход,- белый круговой огонь, если мимо него возможен проход других судов; если проход невозможен - три красных круговых огня, днем - три черных шара или подобных предмета, расположенные по вертикали на видном месте.

Многочерпаковый земснаряд при работе по всей ширине судового хода должен нести один зеленый круговой огонь на мачте и дополнительно - четыре тентовых огня два красных на стороне, обращенной к левой кромке судового хода, дипломная, два зеленых - к правой кромке.

Дноочистительные снаряды и суда, занятые подводными работами подъем судов, прокладка труб, кабелей и т. Плавучие краны, добывающие грунт на судовом плавание как вид спорта для детей реферат ввп вне его, а дноуглубительные снаряды при работе только за пределами судового хода, должны нести такие же огни, как несамоходные суда соответствующих размеров при стоянке на якоре. Судно, занятое водолазными работами, должно нести два зеленых круговых огня, расположенных по вертикали, днем - два сигнальных флага "А" щита.

Дноуглубительные и дноочистительные снаряды, водолазные суда и суда, предназначенные для ведения подводных работ, не занятые выполнением своих основных операций, на ходу и стоянке должны нести такие же огни и знаки, как самоходные и несамоходные суда соответственно, при этом на грунтопроводе должны быть выставлены белые круговые огни через каждые 50 м.

Ввп судно, стоящее на снастях, заводящее невод или сплывающее по работа с выпущенной сетью на реках, должно нести на мачте при работе у правого судовождению - два красных, у левого - два белых дипломная огня, расположенных по вертикали; днем - два красных или два белых сигнальных флага соответственно.

Вдоль выпущенных снастей через каждые м должны быть выставлены на лодках или других приспособлениях круговые огни такого же цвета, как огни соответствующих плавучих навигационных знаков.

Дипломная работа по судовождению на ввп 942

Рыболовное судно должно заблаговременно предупреждать проходящие мимо суда следующими сигналами: ночью при работе у правого берега - миганием красного огня, дипломная работа, у левого - миганием белого огня; днем красным или белым флагом-отмашкой соответственно.

Судно, проходящее мимо, должно судовождению сторону прохода подачей дипломная работа с соответствующего борта. Судно, доклад тему электричества ловом рыбы на озерах и водохранилищах, а также на участках с кардинальной системой навигационного оборудования, должно нести:. Рыболовное судно на ходу или стоянке, не занятое ловом, должно нести те же огни, что и самоходное или несамоходное судно соответствующих размеров. Маневренность - это способность судна быстро изменять направление своего движения и скорость под действием работы движителей и рулевого устройства.

Маневренность каждого судна зависит от многих факторов, основными из которых являются конструктивные судовождению судна отношение длины корпуса судия к его ширине, форма обводов корпуса, парусность, тип движительно-рулевого комплекса и его эксплуатационное состояние наличие крена и дифферента, состояние технических средств управления судном, средств автоматики, главных и вспомогательных механизмов.

Маневренность судна зависит также от степени воздействия на него внешних факторов -- ветра, течения, глубины судового хода и др.

Совокупность навигационно-технических свойств ввп, обеспечива-ющих его перемещение по заданной траектории с необходимой скоростью, принято называть маневренными качествами. Основные маневренные качества -- это ходкость, инерционные свойства, управляемость. Дополнительные маневренные качества судна -- это способность перемещаться лагом, разворачиваться на месте, управляться при экстремальных воздействиях на него неблагоприятных внешних факторов например, сильного бортового ветра.

Маневренные качества судна определяют по специальной программе на заводских ходовых испытаниях после его постройки, капитального ремонта или модернизации. Способность судна раз-вивать заданную скорость при определенной затрате мощности главных двигателей называется его ходко-стью. Она обеспечивается работой главных двигателей судна и характеризуется его скоростью.

Скорость переднего хода судовождению, развиваемая на сдаточных испытаниях после его постройки, называется построечной. Средняя скорость, развиваемая суд ном за ходовое время определенного рейса, называется эксплуатационной, а скорость, при которой расход топлива на 1 км пройденного расстояния наименьший,-- экономичной.

Ходовые качества судна обычно определяют на мерной линии, которая представляет собой специально выбранный наиболее благоприятный для испытаний ввп реки или водохранилища определенной протяженности. Одним из основных факторов, влияющих на ходкость судна, является окружающая его водная среда, которая оказывает значительное сопротивление движению судна.

Взаимодействие водной среды и движущегося судна характеризуется сложными гидродинамическими процессами, физическая сущность которых заключается в следующем. Движущееся судно выводит окружающие его массы воды из состояния покоя, при этом объем воды, вытесняемый носовой частью, стремится заполнить свободное пространство, образовавшееся вдоль корпуса. В результате этого возникает поток, направленный от носовой части судна в сторону кормы, причем скорости его протекания вдоль корпуса неодинаковы.

Вблизи носовой скулы скорость потока меньше, чем скорость потока впереди ввп. Вблизи миделя скорость потока больше, а вблизи кормовой скулы скорость меньше. На основании закона гидродинамики уравнения Бернулли неравномерность скоростей обтекания вызывает перераспределение гидродинамических давлений вблизи корпуса, и вдоль его смоченной поверхности.

В зонах пониженных дипломная работа потока гидродинамическое давление увеличивается, а в зонах повышенных скоростей уменьшается.

8498262

Инерционные свойства судна. В процессе управления судном при маневрировании судоводителю приходится изменять режимы работы движителей в широком диапазоне от полного вперед до полного. Любое судно, особенно крупнотоннажное, имеет значительную массу и в условиях недостаточно по сравнению с наземными видами транспорта плотного сцепления с водной средой обладает свойством довольно медленно прекращать движение или изменять скорость. Это явление объясняется в первую очередь тем, что судно, как и любое физическое тело, подчиняется определенным законам механики и в том числе закону инерции.

Способность судна удерживаться на прямолинейном курсе или изменять направление своего движения под действием рулевого устройства называется его управляемостью. В практике судовождения под управляемостью обычно понимают послушность судна, т. Управляемость объединяет два противоположных навигационных качества судна: поворотливость и устойчивость на курсе. При проектировании судов рассчитывают оптимальный вариант управляемости, удовлетворяющий в равной степени необходимой устойчивости на курсе и хорошей поворотливости.

Привалом называется подход судна к причалу, берегу, другому судну, плоту и т. Привалы являются наиболее сложными видами манёвров. Процесс привала состоит из следующих основных элементов: подготовки к привалу, маневрирования при подходе к причалу, другому судну или берегу и швартовных операций.

Выбор способа выполнения привала зависит от степени воздействия на судна ветра, течения, а также от маневренных возможностей судна. Привал против течения при отсутствии ветра осуществляется следующим образом. Судоводитель направляет судно на какой-либо ориентир, расположенный выше причала. Ход при этом постепенно убавляют и начинают торможение так, чтобы пролёт судна в момент его остановки находился на метра выше пролёта причала.

дипломная работа по судовождению на ввп

Погасив инерцию нужно быстро подать и закрепить носовой швартов. Затем подается кормовой швартов. Как только пролёт причала и судно совпадут, закрепляют как кормовые, так и носовые дипломная работа по судовождению на ввп, затем подаются все остальные необходимые швартовы. Привал по течению выполняется намного реже, так как велика вероятность навала на причал.

Можно выполнять двумя способами: привалив кормой и носом. При проваливании кормой, судно приближается к привалу малым ходом. Пройдя причал, движитель останавливают, перекладывают руль в стрежневую сторону и дают задний ход, направляя судно на носовое плечо причала.

Вблизи причала гасят инерцию и, когда корма судна поравняется с верхним плечом причала, подают кормовой швартов. При слабом навальном ветре и встречном течении судно подходит к причалу по направлению равнодействующей сил течения и ветра. Для того чтобы исключить боковой снос судна его удерживают по средствам перекладки руля в сторону ветра, создавая поворачивающий момент рулевой силы.

Погасив инерцию движения вперед, судно под действием силы течения спускается по течению и приближается к причалу, движители при этом работают в раздай малым ходом.

Если скорость сближения судна с причалом велика, руль перекладывают в сторону причала, а если малая то в стрежневую сторону. Когда корма коснётся причала, перекладывая рули, плавно подводят носовую часть судна. При сильном встречно-навальном ветре и слабом течении привал осуществляется носовой частью на ветер. На подходе к причалу судно удерживают почти параллельно ему под небольшим углом на ветер. Ход постепенно убавляют и останавливают движитель со стрежневого борта.

Затем судно выводят на курс строго против ветра. Винты судна работают в раздай.

Please turn JavaScript on and reload the page.

Плавно подводят корму к причалу, затем плавно подводят носовую часть. Привал при отвальном ветре и течении судно подходит к причалу на большой скорости параллельно ему и на минимальном траверзом расстоянии. Вблизи причала включают движители и работают полным назад, до полной остановки судна, за это время должны быть закреплены кормовые и носовые швартовы. Отвал при отсутствии ветра и слабом течении осуществляют следующим образом. Для отвала одновинтового судна используется способ отвала на кормовом швартовом.

Сначала отдают носовой, средний и обратный швартовы, руль перекладывают в стрежневую сторону и на короткое время дают малый ход.

Курсовая работа по судовождению на ВВП и прибрежном плавании

Под действием натяжения кормового швартова и работы движителя назад создаётся момент сил, поворачивающий носовую часть от причала.

Как только угол между причалом и судном составит градусов, можно отдавать кормовой швартов и работать движителем на передний ход, руль перекладывают в сторону причала, чтобы корма отошла от причала. Как только это произойдёт, добавляют скорость, и руль постепенно отводят в сторону от причала.

  • При проломе корпуса и угрозе затопления, управление судном сводится к решению основной задачи - перемещению судна на мелкое место, для спасения экипажа, груза и самого судна от полного затопления и гибели.
  • Сведения о портах: Евпатория и Алжир.
  • На участке км - км находится остров.
  • При подходе к мелкому месту убавляется ход, промеряются глубины и при достижении минимальной глубины глушатся двигатели, судно садится на мель по инерции для упрощения снятия его с мели в последствии.

Отвал при навальном ветре - наиболее сложный маневр. Отвал осуществляется на переднем ходу. Для этого отводят носовую часть от причала на градусов, по средством работе на кормовом швартовом или работе в раздай. Затем реверсируют, быстро отдав кормовой, работают полный вперед, Удерживая судно против ветра и выводя его на судовой ход. При благоприятных путевых и гидрометеорологических условиях обычно выполняется на переднем ходу посредством перекладки руля.

Перед выполнением оборота убавляют ход и уклоняются в сторону обратную стороне поворота. Затем перекладывают руль на борт в сторону оборота анализ рентабельности курсовая работа прибавляют ход. Под действием руля судно совершает циркуляцию влево. До окончания оборота остаётся градусов, руль перекладывают на другой борт небольшой угол, одерживая, таким образом, раскатку судна.

Закончив оборот, судно выходит на судовой ход. На участках с ограниченной шириной судового хода одновинтовые суда обычно выполняют оборот посредством переменной работы движителя на передний и задний хода. Для этого судно заранее уменьшает скорость и откланяется в обратную сторону оборота, подходя к кромке, обычно на ветер, а затем даёт задний ход. Когда инерция переднего хода погашена, руль перекладывается в противоположную сторону и судно отходит назад, одновременно разворачиваясь в нужном направлении.

После этого работа движителем на задний ход прекращается, его переключают на передний ход. Процесс постановки судна на якорь состоит из следующих основных элементов: выбора места для постановки на якорь и способа постановки и маневрирования при подходе к месту отдачи якоря, обеспечения безопасности судна во время стоянки. Выбрав дипломная работа по судовождению на ввп для постановки на якорь, вахтенный дипломная работа по судовождению на ввп ход и даёт распоряжение о подготовке об отдаче якоря.

Судно постепенно уклоняется от судового хода и, убавив ход до малого приближается до места отдачи якоря. При этом судно удерживают на курсе, безопасном для других, стоящих судов с учётом воздействия течения и ветра.

Судовождение на внутренних водных путях

В момент подхода к месту, гасят инерцию переднего хода. Затем отдают якорь. Под действием течения судно начинает движение назад, набивая якорную цепь.

Дипломная работа по судовождению на ввп 6713

Вытравив нужную длину цепи, налаживают стопоры, если корму поворачивает в ненужную сторону, поворачивают рули. При снятии с якоря, выполнив все подготовительные работы, начинают выбирать якорь цепь при постановке на носовой якорь.

Если сильное течение, то подрабатывает движителем на передний ход. После отрыва якоря от земли можно начинать движение. Список используемой литературы. Номер заказа. Транспортные средства. Курсовая работа. Стоимость работы. Узнайте сколько будет стоить выполнить ваше задание. На нашем сервисе более профессиональных исполнителей, которые готовы выполнить ваше задание. Опишите его и получите их предложения с ценой. Узнать стоимость.

Пути сообщения Курсовая работа, Транспортные средства. Стоимость руб. Гидропневмопривод Курсовая работа, Транспортные средства. Тяга поезов Курсовая дипломная работа по судовождению на ввп, Транспортные средства. Кузнечно-рессорный участок Курсовая работа, Транспортные средства.

В процессе управления судном при маневрировании судоводителю приходится изменять режимы работы движителей в широком диапазоне от полного вперед до полного назад. Одной из главных задач является расхождение судов.

Анализ основных средств и прочих внеоборотных активов Курсовая работа, Транспортные средства. Пластилинография как средство развития мелкой моторики рук у детей младшего школьного возраста Курсовая работа, Транспортные средства. Прогресс выполнения учебной работы на Автор Заказчик создал задание на выполнение Курсовой работы по предмету Транспортные средства. Автор выполнил работу по теме курсовая работа по судовождению на ВВП и прибрежном плавании за 3 дня и уложился в заданный срок.

Заказчик принял работу с первого раза и оплатил заказ. Заказчик оставил положительный дипломная работа по судовождению на ввп. Оформите заказ и авторы начнут откликаться уже через 10 мин! Водный транспорт Хотя важность морских путешествий для пассажиров уменьшилась за счет авиации, они эффективны для коротких поездок и прогулочных круизов.

Водный транспорт дешевле, чем перевозки по воздуху, несмотря на колебания обменных курсов.

Качество обслуживания потребителя рефератРецензия на учебное пособие по психологии образецТипы общества в социологии реферат
Темы дипломных работ фармацияРецензия на какую нибудь статьюДипломная работа дисциплина труда
Гражданский процесс в германии докладФедеральная служба государственной статистики докладСопутствующие аудиту услуги курсовая работа
Курсовая работа по экономике планЖилищно коммунальные услуги докладПрофилактика вич инфекции и гепатитов у медработников реферат
Курсовая работа спрос на деньгиПрофилактика вич инфекции и гепатитов у медработников рефератДоклад на тему памятники тулы

Водный транспорт может быть реализован на любое расстояние на лодке, корабле, паруснике или барже, по океанам и озерам, через каналы или вдоль рек. Доставка может быть торг Дизельное топливо Когда сырая нефть перерабатывается на нефтеперерабатывающих заводах, она может быть разделена на несколько различных видов топлива, включая бензин, топливо для реактивных двигателей, керосин и, конечно же, дизельное топливо.

Дизельное топливо возникло благодаря экспериментам, которые проводил немецкий ученый и изобретатель Рудольф Дизель для своего дизельного двигателя, который он изобрел в Другие работы по этому предмету.

Расчёт эффективности ускорения оборачиваемости средств Решение задач, Транспортные средства. Маломощное следящее дипломная работа по судовождению на ввп Курсовая работа, Транспортные средства. Презентации, Транспортные средства.